悬吊无疑是摩托车操控性上一个相当重要的配备，现在的车辆悬吊一定包含着阻尼机构、油路与预载弹簧。然而做为支撑车辆的弹簧，包含原厂与改装品，有的是等线距，有的是双线距，又有的是渐进式线距，到底这些设计有什么差别呢？
撇开使用气压弹簧的悬吊系统，使用实体弹簧在弹簧线距的种类共用三种，分别是等线距、双线距与渐进式线距，这里的线距指的就是弹簧本身疏密度的变化，而这三种弹簧在功能上******的不同就是随着荷重的增加，弹簧压缩量会有所不同。
等线距（左）、双线距（中）、渐进式线距（右）
等线距弹簧
当弹簧的材质、线径相同时，线距越小时，K 值就越小，反之则越大，以白话文来说，就是线距小的部份比较软，线距大的部份比较硬。因此当悬吊弹黄使用不同线距设计时，就会产生不同的效果如下列示意图表：
等线距弹簧在荷重下与压缩量成正比。
采用等线距弹簧时，在压缩至极限前，弹簧的K 值都没有变化，因此荷重与压缩量成正比，好处是制作成本低，同时由于弹簧本身K 值线性，对于重煞车这样极端情况下，给予骑士的安心感也较高，另外，等线距弹簧对于调整预载以及阻尼的设计也更简单，能轻易的调整出良好设定，因此做为竞赛取向的悬吊来说，也多采用这样的设计。
但如果是道路车或说原厂所搭配的弹簧来说，基于一般路面取向，K值的设定也不会太高，结果就是重煞时荷重转移时，就显得不足。反之，如果K值针对高荷重设定，在一般道路就会显得太过死硬，无法吸收路面不平的冲击。
等线距弹簧优点：反应线性、操控性******、易于调校、成本低。
等线距弹簧缺点：针对激烈与休闲骑乘难以兼得。
双线距弹簧
双线距弹簧因为有两个K 值变化，所以会产生转折点。
双线距弹簧的制作成本比起等线距略高一些，但是对于一般道路使用来说，由于弹簧具备两个K 值，所以路面不平的跳动及碎震等等，可以由K 值较低的部份先行压缩。在急煞车或大坑动时，压缩到K 值较大的部份还能保有支撑性。但缺点是K 值的变化会相当明显，如上图箭头所示，有个明显的转折点，这一来，如果荷重正好压缩到转折处时，会感受到悬吊回馈的差异。
双线距弹簧优点：相对等线距弹簧能提供较好的舒适性、相对渐进式弹簧更好调较。
双线距弹簧缺点：有转折点导致压缩至该处时产生明显不线性的反应。
双线距弹簧常用在一般道路非性能车款上。
Ohlins 针对双枪车种推出的改装悬吊也有使用双线距弹簧。
渐进式弹簧
渐进式线距弹簧的制作成本更高，就算在改装品来说也是少见的设计，目前较知名的品牌为Hyperpro 与Yacugar 两家品牌。但因为每一圈的线距都不同，让整段弹簧都有不同的K 值，等于强化了双线距弹簧的优点，将转折点平滑化，能随着荷重增加而渐渐减小弹簧本身压缩量，达到更好的缓冲效果。这样的避震弹簧设计，不论是在低荷重、中荷重或是高荷重的情况下，给予骑士的感觉会相当平顺，对于稳定车体姿态也有很高的帮助，单就弹簧本身的效果来说，可以说是达到悬吊最希望的反应，在初始压缩时软Q，随着荷重增加渐渐提高K 值，保持稳定的支撑性。
渐进线距让整个曲线更平滑，不会有双线距明显转折点的产生。
仅管渐进式弹簧看似完美的解决舒适性与性能的问题，但仍有一个重要的问题，就是整个K 值变化率的选择是否正确，否则无法适当的用完完整行程，这样的设计反而会有更差的效果。另外，整个悬吊系统并非弹簧而已，采用渐进式弹簧会反而增加调整预载的难度，另外，由于悬吊在不同行程时，弹簧产生的K 值不同，这也让回弹阻尼的设定更难掌握，需要更好的阻尼机构来搭配。对于骑士来说，前叉压缩量与煞车力道的增加也是非线性，这会使得骑士难以掌握前轮荷重，对于激烈操驾来说也会令骑士失去信心。
渐进线距弹簧优点：能兼顾较为运动与休闲的骑乘方式、没有双线距弹簧的K值转折点。
渐进线距弹簧缺点：难以设定、不够线性而不利激烈操驾使用。
采用渐进式弹簧的避震器。
三种线距弹簧适用分布简表
下图简单的表示三种弹簧的「范围」，但是根据弹簧K值的设定，范围能左右移动、大小不变，让大家能更直观的感受三种弹簧的优缺点。
简单的说，等线距弹簧更换不同K值后，也可以在RV 骑乘提供舒适性，但对于山路骑乘就会显得不足。双线距弹簧其实还牵扯到两种K值的分配比例，但主要因转折点的存在，让低速到高速中间，有一个区段不适合。而渐进式能提供相对等线距较广、双线距较连续性的的反应，但因为完全非线性，因此完全不适合极限操驾使用。
三种弹簧线距各有其优缺点，改装前一定要先确定自己骑车的诉求、车款的设定等，特别是预载的设定。正确的预载设定是悬吊设定的基础，而且预载也不像阻尼是属于主观的个人设定，有其SOP 可操作，透过正确预载的设定，后面的阻尼设定也才有意义。